發(fā)動機缺缸是我們比較常見的故障現(xiàn)象。在歐二時代相信大家對于缺缸故障無論是診斷還是維修想必都是“手到擒來”，而到來歐三、歐四甚至歐五、歐六的時代，發(fā)動機缺缸故障還會像以前一樣輕松搞得定嗎？今天我們把柴油電控系統(tǒng)中由電路方面故障引起的缺缸案例分享給大家希望能對大家有所幫助。
案例1
車型：福迪皮卡。
發(fā)動機：常柴4F207CI 國四發(fā)動機。
電腦板：EDC17C55電腦板。
排放標準：國四排放。
故障現(xiàn)象：跑跑缺缸故障燈常亮。
故障碼：
P020A發(fā)火順序第一缸加電時間超過最大限值（2FC功能作用時）。
故障分析與維修：
根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼初步分析為1缸油嘴線束接觸不良。于是進行斷缸測試發(fā)現(xiàn)一缺確實不工作，一缸噴油嘴插口拔下后沒有明顯反應依然缺缸。此時確定為一缸故障，于是將一缸噴油器插口插上去后發(fā)現(xiàn)不再缺缸了，工作正常了，于是確定插口接觸不良。
（目測正常的一缸噴油器插口）
更換一缸噴油器插口，至此故障排除。
小結(jié)：這類故障維修起來較為簡單，多數(shù)情況下多為線束或插口接觸不良，但是有些時候不能靠“目測”去查找問題，即使故障真正存在，但是靠“目測”不一定能看出來。
案例2
車型：江鈴凱運。
發(fā)動機：江鈴493發(fā)動機。
配套系統(tǒng)：德爾福系統(tǒng)。
排放標準：國三排放。
故障現(xiàn)象：缺缸、抖動。
故障碼：
P1624：C2I數(shù)據(jù)錯誤；
P0202:2缸噴油器開路。
故障分析與維修：
根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼初步分析為二缸油嘴或其線路故障，但是檢查噴油器線路正常。
于是拆油嘴檢查拆下上臺試驗發(fā)現(xiàn)無法測試，此時懷疑噴油器電磁閥故障萬用表測其阻值為無窮大，油嘴拆解后發(fā)現(xiàn)電磁閥損壞，
更換電磁閥上機試驗一切正常裝車，故障排除。
小結(jié)：一般缺缸故障都是由油嘴或其線束或機械故障，但噴油器電磁閥損壞后也會造成缺缸，維修時不可忽略。
案例3
車型：依維柯廂貨。
發(fā)動機：索菲姆發(fā)動機。
電腦板：博世電腦板。
排放標準：國三排放。
故障現(xiàn)象：跑跑亮故障燈，加油不起缺缸。
故障碼：298電容器電壓，列1：斷路/正極短路。
故障分析與維修：
根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼初步分析為兩個方面故障：
① 油嘴及其線束故障；
② 電腦板自身故障。
但是出現(xiàn)故障時熄火后鑰匙關(guān)完再次啟動車子又一切正常并且故障出現(xiàn)都是偶發(fā)性的沒有規(guī)律，有時一天幾次有時幾天一次。由于出現(xiàn)該故障后在服務(wù)站維修，服務(wù)站更換了油嘴總成，高低壓油路也全部檢查過，但是未解決問題。所以主要檢查油嘴線束，從電腦板發(fā)動機接口開始一直到各噴油器的線束全部剝開檢查，檢查發(fā)現(xiàn)在線束拐彎處靠近發(fā)動機的位置有線磨破了，而對應的是四缸噴油器線束。
于是包好后固定并且將四個油嘴插口挑一遍避免再次出現(xiàn)問題，最后試車一切正常，一周后回訪司機反映故障解決，至此故障排除。
小結(jié)：由噴油器線束短路而造成的故障，但是電腦并不一定完全報出相關(guān)線束方面的故障，更多的報出電容器或ECU內(nèi)部相關(guān)故障，在分析和維修過程中要注意區(qū)分是線束故障還是電腦板自身故障。
案例4
車型：歐曼工程車。
發(fā)動機：濰柴WP12 336馬力發(fā)動機。
電腦板：博世EDC7電腦板。
排放標準：國三排放。
故障現(xiàn)象：跑跑缺缸異響。
故障碼：
P0480：風扇執(zhí)行器（脈寬調(diào)制波）故障沒有信號；
P1206：1.2.3缸故障，未定義錯誤；
P1637：冷啟動指示燈故障，沒有冷啟動指示燈信號；
P1625：發(fā)電機指示燈1故障，沒有指示燈信號；
P154A：多選擇開關(guān)故障：電源短路。
故障分析與維修：
該車出現(xiàn)故障時并非完全缺缸而是感覺異響嚴重，發(fā)動機“咔咔”響，但發(fā)動機剛修好兩天并且修好后都正常，兩天后出現(xiàn)這種故障。于是檢查油嘴線束和油嘴線束插口發(fā)現(xiàn)一切正常，于是決定拆噴油器檢查，在拆卸過程中發(fā)現(xiàn)第三缸油嘴電磁閥接線螺絲松動完全沒有擰緊，確定是這里的問題，于是拆下六個油嘴檢查發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)基本正常，裝好后試車一切正常，至此故障排除。
案例5
車型：華菱漢馬工程車。
發(fā)動機：汗馬345馬力發(fā)動機。
電腦板：博世EDC17CV44電腦板。
排放標準：國三排放。
故障現(xiàn)象：發(fā)動機1.2.3缸不工作。
故障碼：
P0575：巡航控制信號不合理；
P0650：MIL燈（OBD）燈驅(qū)動開路；
P0615：起啟繼電器控制端開路；
P0381：預熱指示燈驅(qū)動電路開路；
P062D：噴油器控制模塊1（線束）短路故障。
故障分析與維修：
根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼初步分析為兩個方面故障：
① 油嘴自身及其線束故障；
② 電腦板自身故障。
首先打開鑰匙量取六個缸油嘴線束的電壓，檢查發(fā)現(xiàn)1.2.3缸為0V，而4.5.6缸4.8V正常。拔下油嘴線束測量前三缸油嘴電磁閥阻值也正常，同時蜂鳴檔對地測試前三缸油嘴線束不存在對地短路現(xiàn)象，
同時蜂鳴檔測試六個缸油嘴線束也不存在短路現(xiàn)象。于是拔下噴油器接口再次測量發(fā)現(xiàn)拔下后能量出六個缸噴油器都有5.6V左右的輸出，
（噴油器線束插口位置）
此時說明電腦板工作正常，但是噴油器線束插口插好后1.2.3缸仍然沒有電壓。此時根據(jù)故障碼P062D分析還是油嘴線束斷路了，但是前三缸線束全部都剝開檢查了，包括發(fā)動機內(nèi)部的噴油器線束，但為什么還會報短路。此時分析電腦報出短路的原因：
① 線束確實存在短路現(xiàn)象，電壓被拉低。
② 線束存在開路或斷路現(xiàn)象無法構(gòu)成回路電腦所監(jiān)測到的電壓過低。
此時①已經(jīng)排除了只剩下②，但是線路又正常，是不是噴油器線束接口接觸不良。用工具將其噴油器線束全部挑一遍后裝好清除故障碼啟動，試車一切正常，至此故障排除。
小結(jié)：由于故障碼的分析不正確導致方向錯誤，多數(shù)情況下我們見到的如果屬于某一缸線束接觸不良或存在斷路現(xiàn)象，故障碼多數(shù)報“開路故障”并且能報出為某一缸故障則某一缸確實不工作，不會三個缸同時不工作。而故障碼報“短路”故障并且同時缺了三個缸確實符合短路的故障現(xiàn)象，因其線束短路后電腦板進行保護模式前三缸共用一個模塊不再輸出，即前三缸不再繼續(xù)工作，而實際上并非線路真正短路了，而是開路了。但是電腦板監(jiān)測到的電壓低報出了短路故障，從而進入了保護模式，前三缸不工作，由于廠家不同系統(tǒng)不同，故障碼報出的內(nèi)容和形式不同所以同樣的故障原因會引起不同的故障現(xiàn)象，分析故障時要全面分析。
總結(jié)：以上案例均是電路故障而造成的缺缸現(xiàn)象，維修時按照先易后難的順序根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼分析確定故障到底是線路故障還是油嘴或其他方面故障，全面分析逐個檢查故障不難解決。案例分享到此結(jié)束，希望能對大家有所幫助。由于作者水平有限，文中難免有錯誤之處，望業(yè)界權(quán)威同行及廣大讀者提出寶貴意見。
案例提供：李杰
技術(shù)咨詢：
13580860028（微信同步）
配件咨詢：
13650411105（微信同步）
13532465178（微信同步）
更多精彩請關(guān)注我們微信公眾號：PH87777815
《鵬輝電控》官網(wǎng)：93wl.com.cn
