車型：奧鈴輕卡。

發(fā)動(dòng)機(jī)：4J28。

電腦板：EDC17C55。

EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)四排放。

配套油泵：CB18油泵。

故障現(xiàn)象：

轉(zhuǎn)速在2500R-3000R之間時(shí)嚴(yán)重發(fā)抖，咔咔響并且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

故障碼：

P0341凸輪軸超過偏移角。

P0251計(jì)量單元輸出開路負(fù)載。

P0098中冷下游的溫度信號(hào)范圍高。

P026C丟失的噴油器4調(diào)整值程序檢查。

故障分析與維修：

根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼分析可能引起故障的原因有以下幾點(diǎn)：

①油泵油嘴高低壓油路故障；

②計(jì)量單元及其線束；

③同步信號(hào)不正確；

④軌壓傳感器及其線路；

⑤機(jī)械故障，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障；

⑥供電電壓瞬間過高或過低。

由于該車啟動(dòng)正常低速正常，只有在高速時(shí)出現(xiàn)問題所以應(yīng)該不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，并且故障出現(xiàn)時(shí)軌壓較高，于是檢查了計(jì)量單元及其線束，發(fā)現(xiàn)計(jì)量單元卡滯以為找到問題于是更換計(jì)量單元。為一次性解決問題同時(shí)拆下油嘴和溢流閥檢查，后來(lái)發(fā)現(xiàn)油嘴和溢流閥都正常，于是將計(jì)量單元更換后全部裝好啟動(dòng)試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊高速仍然發(fā)抖。

排除高低壓油路后檢查了曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器前端變形了于是更換，更換后再次啟動(dòng)故障依舊。于是把凸輪軸位置傳感器拔下只用曲輪軸位置傳感器，但是仍然不行，把曲軸位置傳感器兩條線重新從電腦板拉過來(lái)并且用屏蔽線代替還是不行，用示波器測(cè)得其波形發(fā)現(xiàn)波形正常。

（示波器測(cè)得曲軸位置傳感器波形）

（軌壓傳感器信號(hào)線電壓）

接著檢查軌壓傳感器三條線拔下后分別為0V、5.0V、5.0V，但插上后變成了0.39V、0.63V、5.0V，此時(shí)發(fā)現(xiàn)軌壓傳感器三條線電壓明顯不對(duì)，并且讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)實(shí)際軌壓在170bar左右并且一直變化。于是將這三條線全部從電腦板拉過來(lái)接好再次測(cè)其電壓，仍然是0.39V、0.63V、5.0V，更換軌壓傳感器還是一樣。

（軌壓傳感器負(fù)極測(cè)得電壓）

由于線也拉了，軌壓傳感器也換了問題仍然沒有解決此時(shí)車主反映前兩天焊過車并且沒有給電腦版斷電，所以懷疑電腦板壞了，于是把一個(gè)江鈴車的電腦板裝上去讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)軌壓歸零了，但是不能著車。于是初步斷定電腦板壞了，裝上一塊原廠的新電腦板啟動(dòng)正常，加速正常，本以為故障排除，可熄火后再次啟動(dòng)，發(fā)現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)，此時(shí)再讀數(shù)據(jù)流軌壓再次不歸零。
（不啟動(dòng)時(shí)讀取的數(shù)據(jù)流軌壓不歸零）

重新整理思路想到軌壓傳感器、軌壓傳感器線路、電腦板都排除了，但是仍然不正常，可能是傳感器共用電源出問題，把和軌壓傳感器共用5V的傳感器全部拔下仍然不行，但是其他方面問題都已排除，而反復(fù)更換電腦板時(shí)好時(shí)壞會(huì)不會(huì)是電腦板插口問題。將電腦板插口撬開，撬開后發(fā)現(xiàn)進(jìn)水腐蝕了，嚴(yán)重?fù)p壞，于是更換電腦板插口，
（嚴(yán)重?fù)p壞的電腦板插口）

更換后裝原車的舊電腦板啟動(dòng)加速一切正常，于是熄火，熄火后再次啟動(dòng)無(wú)法啟動(dòng)并且此時(shí)軌壓再次不歸零。這時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)線束全部剝開，發(fā)現(xiàn)軌壓傳感器負(fù)極線磨破了，只剩下一絲銅線連著，
（軌壓傳感器負(fù)極線）

剪下重新對(duì)接讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)軌壓不著車狀態(tài)下軌壓4bar左右。量取軌壓傳感器三條線0.01V、0.5V、5.0V。然后啟動(dòng)試車發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)正常，加速正常，試車一切正常。兩天后回訪車主反映一切正常，至此故障排除。

此次維修中由于電腦板插口和軌壓傳感器負(fù)極同時(shí)出現(xiàn)問題才造成方向錯(cuò)誤，拉完線后沒有檢查插口，換好插口接回原車的線束，反反復(fù)復(fù)最終把線束全部剝開才解決問題，浪費(fèi)了時(shí)間。

維修心得：電噴車的維修中檢查電路時(shí)不能以有電、沒電來(lái)做判斷標(biāo)準(zhǔn)，更不能忽略負(fù)極，如果負(fù)極測(cè)出大于0.2V的電壓時(shí)那么這個(gè)傳感器肯定不能正常工作說明這個(gè)傳感器或其線路存在問題。所以在維修過程中插上插口量取電壓時(shí)除了傳感器電源和信號(hào)外同樣檢查負(fù)極才能更加快速準(zhǔn)確的解決問題排除故障。

案例提供：李杰

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